走到哪嫖到哪?老司机才没这么好当呢!

大概是一年前,在贴吧里,有一个帖子,里面有一句话,“各位妹子找老公千万别找长途货车司机,走到哪嫖到哪。少了200块钱说加油了?别信,绝对嫖了。”

楼下就有人开始评论“楼主真会吹,长途货车司机这么累,那还有时间干这活?我邻居生活的老公就外边干这个,人家生活也很幸福啊。”

然后10月1号,他又来评论却说,幸福邻居已经离婚了。后来知道了男的在某某地和一个女的肚子弄大了……

货运司机真的这么风流么?为什么小车见到货运大卡车就要赶紧躲开?货运行业又有什么规则与潜规则?

跑长途拉货运是一份高风险的职业,司机经常疲劳驾驶,违规驾驶,超载超限、私改车辆更是常有的事。很多司机旁边的烟斗仓下面压着兴奋剂,用来抵抗疲劳驾驶。

变革家商业内幕第89期

09:08

来自变革家

■ 口述丨个人货车主,物流老司机 咔哥访谈/整理丨苏宇

睡觉问题难解决,运价亟待提升

走到哪嫖到哪?老司机才没这么好当呢!

跑长途是一件非常寂寞的事,在我还是新手的时候路上就会有老司机带着去做一些不可描述之事,洗个荤澡什么的是常有的,更有甚者从湖南带姑娘上车开到新疆,服务到位就给拉回来,服务不到位就让姑娘下车自己买票回湖南。

当然这样的司机还是单身的多,生理需求还是要解决的嘛。不过有家的老司机都会想着快快跑完拿钱养家,所以路上基本所有的时间都在开车,无暇顾及那方面的欲望,这也是货车事故高发的原因。

因为赶路就意味着睡眠不足和超速问题

有行业数据显示,货车司机一天睡眠不到5个小时!这个问题不解决好,所谓的“风险在途管控”基本都是扯淡,而从行业方面来解决这个问题,归根到底要靠把运价提上去,加强对公司的规范化运营。

正因为这类“特殊成本”非常多,哪些车比较多的个人货车主以及物流公司,都必须想办法在其他环节进行压缩,除了前面说的超载,还有就是跟车司机这块了。

因为跟车司机基本都是按跑活的量来计算收入,所以骨子里都很自我散漫,抱着“爱干就干,不爽就走”的态度。物流公司和车主对于司机挑选也不严格,只要司机敢开,A证有无都没关系,只不过没A证工资就会低些,这样也可以省掉一些成本。

物流公司和大车主也不会把跟车司机当做自己人,在日常运营中,还会有意的去缩减这块的成本,比如员工保险、车保、体检费、安全培训会、消防设备、停车场等等,都是能省则省。

之所以这么干,一来是省成本,二来还是因为司机们对于公司的忠诚度是很低的,尤其很多跟车司机到的文化素质都不高,很多老板和车主也觉得,这个投入对于公司来说没有“必要”。

但这其中隐藏的一个非常大的隐患就是:一旦出现重大事故,公司要面临巨大的索赔风险,尤其是“撞出人命”的重大事故,一般司机是没有赔偿能力的,基本都要公司承担。我知道的一些情况特别严重的,甚至直接逼得物流公司老板跑路了。

但只要没出重大事故,或在出大事故之前,物流公司和车主那都必定要想方设法抠成本增利润的,这也算是他们增强抵御“事故风险”能力的一种方式。不过对于行业来讲,这个解决办法是不彻底的。

总的说来,最大的“事故风险”成本还是货车司机。要解决这个问题,必须要解决司机运输时的生理压力,最迫切的就是解决睡觉问题。

我自己跑货运有近二十年了。因为当过几年兵,在部队学了门开大车的技术,转业后,赶上运输行业放开,没学历也没其他技术,很自然就干起了这行。

我们这行是个苦活儿,挣得也都是辛苦钱,之前都是没有什么其他选择才来干这行,不成想这几年物流快递发达起来后,好多人都好奇地跑来问我:买辆货车跑长途,一年到底能挣多少钱?那今天我就来给大伙算算这笔账。

买货车跑运输不如当司机拿工资!

首先是硬投入。买一辆385马力的9.6m的车,差不多35万左右(不包底盘价零头),做货箱要花2万,挂靠公司风险金3万(不退),保证金3万(可退),保险上牌等支出6万。这样一套程序办下来,花费差不多46万。

走到哪嫖到哪?老司机才没这么好当呢!

成本算完了,那这个货车给我们能挣多少钱呢?粗略算一下,如果你努力点,去掉油费过路费、罚款保养费之后,一个月落到手里的钱差不多有1.2万元,不算休息,一年12个月算足也就是14.4万元。去掉每年审车费用、管理费和保险2万4千元,每年的纯利是12万左右!

一年赚12万,看起来是赚了个比较不错的工资,但是一考虑到货车的折旧,形势就不是那么乐观了。打个比方,用货车跑了四年运输,储蓄差不多48万,但是四年后,车只能值15万左右。

好了,咱们来统计一下:48万(纯利)—46万(车价)=2万+15万(现车价),再除以4年,每年真正落到手里的,实际只有4万3千元!按这个收入水平来算,那就相当普通了,如果是在大点的城市,简直还不如当司机拿工资赚得多!

这里顺便也说说个人货车司机是怎么拉单的。

拉货首先要找到货源。找货源的方式主要为中介公司、圈子介绍。找中介的话,一般在物流市场,那里会有黄牛,留下自己空闲时间、电话就行。当货车司机跑的业务多了,会认识很多货主,卡友。货主一般更愿意直接找合作过的货车司机,卡友也愿意介绍自己的朋友给货主帮忙拉单。

所以,要想靠货车拉货多挣些钱, 人脉才是王道。现在也有一些货运APP,不过我们用的很少,主要是怕黑货,因为App里面很难体现公司的真实保障性。

运力过剩,不超载根本没钱赚!

除此之外,一年想挣这12万也不是那么容易的,基本都要靠超载。为什么?根本原因还是给运费太低。

走到哪嫖到哪?老司机才没这么好当呢!

打个比方,500公里路10吨货的话是1700左右,约170元/吨,花的时间是一天一夜,中间的高速费用大概要至少500元以上,油钱差不多花费550元,饭水烟钱、住宿停车270元,保险磨损200元左右。这么辛苦才挣180元,车主当然不会干,那么超载就是必须的了。

如果超个3吨货的话,油钱加高速费的成本只有100元!但是我可以得到410元的额外收入,这410块就是多挣的!加上之前的180元,一趟下来可以挣590元!如果运气好,当日有货一样返回,收入1180元!这里要提一下,装货卸货要花费一天,我们司机得到这1200元差不多最少3天时间。

为什么运费这么低?主要还是运力过剩。自从2000年后,跑个体运输的人越来越多,运输市场最终“过剩”,运价下降是正常的事,个人司机和物流企业为了保住利润,只有多装,但结果却是物流行业陷入恶性循环:车越装越多,利润也逐步下降,然后继续多装。

除了市场问题,还有一个重要原因,就是公路上3乱现象(乱罚款、乱收费、乱设卡)。由于货车司机经常“千里走单骑”,遭遇事情孤立无援,货车司机一旦遭到不公正待遇,也只能花钱消灾。许多交通执法人员、地霸土匪,专门喜欢挑货车司机的麻烦,货车司机超载获得额外收入,很多时候也都是用来抵消掉这种“特殊成本”了。

变革家生意笔记:

1、一年12万的纯利,看起来收入还算比较不错,但一加上货车的折旧,其他各方面的开支,就不那么乐观了。整体来说,买货车跑运输不如当司机拿工资。

2、货车主和物流公司想挣钱,基本都要靠超载。导致这种情况,一方面是因为运费过低,运力过剩;另一方面来自运输过程中遭遇三乱带来的“特殊成本”。

3、一旦出现重大事故,车主或物流公司要面临巨大的索赔风险,尤其是“撞出人命”的重大事故,甚至有可能逼的你跑路。

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