这个行业千万不能靠运气,否则被罚个精光!

​在O2O模式大行其道这两年,货运也从冷门行当变成了一个资本关注的热土,同时涌现出类似云鸟配送,58速运,乡村货滴等一批货运第三方平台。

这类被称为货运版滴滴地APP,主要的目的在于提升货运需求和货车司机的信息匹配程度,方便用户的同时让货车主挣到更多钱。

那么,到底对货运司机来说,这样的平台有多少价值呢?他们又从中挣到了多少钱?今天邀请了一位货运老司机,来带领我们一探究竟。

■ 口述丨老张 小型货运公司老板 访谈/整理丨张馨月

我从2004年开始干的,干到现在十几年了,这些年弯路也走了不少,网络不发达那会主要是自己趴活,现在互联网越来越发达了,也通过这些个APP平台来接活。潮流我得跟着走,不过客观来说,没有哪条路是一劳永逸的。

第一年被罚款1万多,四年才回本

我是2004年开始自己来北京干的,当时互联网没现在这么发达,主要就是靠趴活,那会刚入行也不了解,没有市区通行证,经常被警察逮住,我记得第一年光罚款就罚了我1万多,一直干到2008年我才挣着钱,中间这些年自己吃了不少亏,慢慢摸索了不少经验。

我现在公司里养了四五辆车,都是江淮小货车,一辆车在十一二万左右,保险加上验车,还有市区通行证的费用基本就维持在2万左右,维修也占一块费用,不多,新车一般花不了多少。还有一种小面包车,大概是5、6万左右,金杯大概在7、8万,保养一年得花3千左右,2年一次年检,自己去做的话就100左右。除此之外,每辆车的司机们工资开销也不低,平均每个月工资基本都是在8000以上。

除了这些,成本还有很大的一块在油钱上,油钱一般是不去细算的,也算不出来,粗估一下,江淮的话,一年拉的活少能烧三四千元钱,小面的或者金杯车,一年大概也就花个一两千元左右。

干同城货运的成本基本主要就是这些。当然,这些都是在你各类证件和手续都齐全的基础上,要不然罚款可能就是你这一年的支出大头了。

老乡帮老乡,物流合作占大头

对我来说,客户来源主要靠物流公司,我的车会跟一些物流公司都有合作,除此之外就是这么多年积攒的老客户,我的公司主要负责他们北京中心的物流配送,公司在南六环那边,很多物流都集中在那边。

总的来说,干货运这一行主要需满足这么三个条件:

1、要有货源。比如物流园、批发市场,像是小面包车,就可以找大学城,出租屋那边的。

2、要有市区通行证。市区通行证办理的时候要提交很多手续,非常难办,但这对厢货车的司机来说也是最重要的,这就好比一张入场券,有了它,才能被认可。

3、要和同行合作。有了货源之后,要留住客户,换句话说,客户需要你的时候,你一定要派车过去。我就有一个老乡货运群,我的客户有需要,我腾不出车,就会在群里通知大家去接单,大家有需要,我也一样派车接单,这样大家联合,一个是能留住客户,另一方面,你获得接单的机会也会增多。

一个人单打独斗是存活不下去的,一开始干的时候,可以去物流园门口趴活,但是现在网络发达,趴活的机会很少,所以刚开始干一定要找到圈子融进去。

在货运APP上干全职的不太多

这两年也有很多老乡来问我,靠货运APP拉活赚不赚钱?说句实话,行业里边在APP上干全职的很少很少,尤其是厢货车,基本上赚不到什么钱,加上补贴也好不了多少。

对小型的面包车或者金杯来说,跑同城货运,最大的痛点是空驶,来回一趟还好,多走几趟就吃不消了,货运APP这方面有优势(目前订单一般也都不太多,主要有补贴),加上对车主和车的要求也不高,你只要交500块保证金,年龄在50岁以下就能干。

收入上,每拉一趟平台方收10%的信息费和1块钱的保险,剩下的就都是自己的收入了。尽管如此,这其中也有不少要注意的点。

1、货运APP上的司机入驻门槛很低,但是国家对货运车辆的要求可不低,首先你需要有市区通行证,干过的人都知道,这个证是很难办的,很多司机是经常因为没有被交警罚款,几次下来,这对司机来说可不是个小数目。

2、货运APP对司机有取消订单罚款的限制,但是对用户目前是没有限制的,由此也经常会发生司机因为用户取消订单白跑一趟的情况。

3、抢单不是靠运气,靠的是拉单的次数,拉单次数越多,抢单越积极,越容易抢到生意,对那些刚刚入行的司机来说,一天有时只能抢两三单。

4、对大型面包车来说,在货运APP上跑一趟起步就200左右,这个价格是很低的,拉一趟货来回是烧两段路程的油钱,但往往只能拿单程的价格,这样算下来成本是不划算的,我自己公司里的车只要一“挪窝”都要是400起。所以,现在司机们在货运APP上都是只接与自己拉其他活时间对的上的订单。

1、货运搬家软件会提供一些订单,但干全职不划算,自己也需要私下拉活。

2、货运APP相对于大型厢货车,对小面包车更划算些,可在大学城、出租屋附近活动。

3、市区通行证、货运许可证必不可少,想走运气就别怕别罚个精光。

4、要多跟同行合作,互相帮助,互相提供机会,留住客户。

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