神州专车、e代驾虽然没有合并,但依然建立战略合作压制滴滴出行

在滴滴快的、58赶集合并之后,强强联手抱团取暖早已不算是互联网圈内的新鲜事。

今日下午,神州专车和e代驾卖了许久的关子终于对外宣布,双方打破了合并、收购传闻,而是表示将在业务和资本层面展开全方位的战略合作。这一结果也并不出人意料,此前在传言里也称,神州专车会以战略投资形式入股e代驾,而华平投资则是双方共同的股东。

事实上,两家的合作也并非空穴来风,在此次的合作中神州专车表示,5个月前就曾与e代驾有过接触,并且神州专车、神州租车都有参与进来,因神州租车是上市公司,因此关于资本上合作的细节稍后会进行披露。除此之外,其业务上也进行了多个层面的资源共享:

1.在用户层面,双方将整合高端用户资源,打通会员体系,用户可以享受更加优惠、更加高品质的专车、代驾服务;

2.在产品层面,双方将深度开放API接口,实现产品服务的深度打通;

3.在司机层面,双方将共享司机队伍,发起“高端司机培育计划”,为用户提供高品质的专车、代驾服务;

4.在市场营销层面,双方将进行品牌联合推广,实现资源互补。

据公开数据显示,神州专车成立于今年1月,其运营主体优车科技截至今年6月30日从神州租车租赁车辆1.61万辆,拥有司机4万名。10月8日,神州专车刚刚对外宣布了其完成了5.5亿美元的B轮融资,完成融资之后优车科技的估值将达到35.5亿美元。

e代驾则成立于2011年,在滴滴未入局之前,其占据着互联网代驾大部分的市场,拥有的20万名司机,在中国的298个城市开通了代驾业务。今年5月,e代驾也刚刚完成了D轮1亿美元的融资。

敌人的敌人就是朋友,这一真理在互联网出行领域再次被验证。而神州专车和e代驾能够进行深层次的战略合作也正是因为其拥有共同的竞争对手:滴滴出行。

7月28日,滴滴正式入局互联网代驾市场。钛媒体此前曾对e代驾和滴滴的“战局”进行过分析,无论是烧钱补贴还是技术算法,滴滴都对e代驾造成了不小的威胁。(详见钛媒体报道《滴滴又来横扫代驾市场了,e代驾自卫战》 )而目前的代驾市场的竞争仍然主要集中在酒后代驾,应用的场景还是较小,因此双方业务的差异性也并不大。

而在专车市场,尽管神州专车表示,其专车业务订单量从1月至8月其月均增速达62%,客户留存率达75%,但滴滴出行占据了大部分的市场份额。根据易观国际发布的数据显示,第二季度滴滴出行、Uber和神州专车市场占比分别为82.3%、14.9%、10.7%。

不难看出,神州和e代驾展开战略合作对其而言也正是双方需求互补的结果。

与滴滴和Uber稍有不同的是,神州专车依托于神州租车和其他第三方租赁公司的车辆,采取的是B2C的模式,神州专车CEO陆正耀对钛媒体表示,如果剔除顺风车、快车等因素,神州专车的才是专车市场的第一阵营。他认为,滴滴快的、Uber的C2C模式通过补贴可以迅速上量,运营起来比较轻,神州专车的B2C模式,是重运营的模式,他们提供的是差异与出租车的高档服务。

然而专车的补贴并没有停止,神州专车也不例外。根据资料显示,截至2014年12月31日,神州专车的净资产为-3620.6万元,亏损3820.6万元。陆正耀此前接受媒体采访时表示,神州专车今年会亏损得更多,并没有给管理团队设限。

在发布会之后的采访中,陆正耀反复强调,神州专车想要去做的是和出租车差异化的服务。在刚刚出台的网络约租车意见稿中,对于专车平台的司机也进行了要求,明确规定,专车司机不能同时接入两个平台。而在此次的这场合作中,神州专车将会在App中为e代驾开放入口,无疑e代驾可以帮助神州专车扩充专车司机的数量,但双方抱团之下,能否真正的和对手进行抗衡,还是有待市场的验证。





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